Из -за:
а) средний диапазон достоверный инсульт корректировки сварки факела может соответствовать большинству практического спроса;
б) перемещение сварки и бум умножают рабочую область и гибкость несколько сгиба, расширяя охват рабочей зоны;
c) Ручной поворот колонны дает этому оборудованию для сварки танка безопасная, быстрая и удобная модуляция по сравнению со стилем вращающегося моторного привода сварочного оборудования;
2) Вкратце, колонна сварного шва средней обязанности и бум этого секции этого продукта могут быть подвижны вдоль рельсов, а колонка вращается вручную. Такая спецификация моделей путешествующих моделей имеет очень обширное применение в промышленности, особенно применяя в трубопроводе и / или сварке резервуаров;
3) В условиях большинства успешный запуск этого моторного привода .;
4) На участке клиента оборудование после сварочного механизма серии LHZ представляет собой фрезерную машину с ЧПУ , для полировки на конечной поверхности резервуаров/ сосудов после изготовления.
1) Путешествие по рельсам Тролли в сварке -машинном инструменте представлены на стандартной железнодорожной железнодорожной железнодорожной железной дороге, так же, как и в сварке LHA & LHC & LHT Series H;
2) Операционные панели: для простого управления и краткой маршрутизации кабеля вдоль всей длины бум сварки управления , манипуляторами этого оборудования для сварки танка помещается на тележку для перемещения, на рабочей платформе, собранной на колонку. Смотрите ниже изображение:
Сварные операционные панели, подходящие на переднем конце горизонтального бума: ( Рис.1 )
3) Консоли управления блок трассировки сварной дуги (если таковые имеются, см. Прикрепленное и ниже изображение) и проводчик установлены на переднем конце бума, для цели легкого доступа к оператору в период сварки:
Консоли управления сваркой: ( рис.2 )
4) Надлежащая планировка этого колонны и бум -сварочного оборудования для сварки танков на рабочем месте может сделать его критической ролью в доставке необходимой и идеальной готовой продукции для клиентов;
Этот сварочный механизм имеет хорошую мобильность и большой эксплуатационный диапазон. Работая с различными сварщиками, оборудование может выполняться по задачам:
а) Внутренняя и внешняя сварка по окружности, продольная сварка шва, спиральная сварка на вращающемся теле различных заготовков;
б) твердый всплывающий аппарат на внутренних и внешних поверхностях деталей цилиндров;
в) пространственная линейная сварка, такая как поперечный сварка, косой сварка на элементах структуры;
D) Удовлетворение соответствующей головкой, это оборудование для сварки резервуара также может быть переключено для выполнения других рабочих задач, таких как шлифование, резка, покраска, обнаружение недостатков и т. Д.
e) режимы сварки и материалы заготовки: оснащены системой энергоснабжения газа, сварки и стрела могут использоваться в качестве 2 сварки, на заготовках с тонкой стеной или материалами, отличными от углеродистой стали;
а ) Внутри Смотрите ниже изображение: сварка
Электрическая маршрутизация вдоль горизонтальной стрелы: ( рис.3 )
б) от колонны сварного шва и бум до мастерской питания : шнур питания от этого проезжаемого сварочного механизма должен быть соединен с силовой гнездой мастерской; Для реализации движения на длинные дистанции необходимо устранить несколько единиц розетков с электроприводом на каждом определенном расстоянии вдоль всего хода движения машинного инструмента.
Стандартное руководство по колонке LHZ REVOL MEDIAL DUDY TUVIONG WELDING COLUND и BOOM | ||||
Модель | LHZ 3×3 | LHZ 3×4 | LHZ 4×4 | LHZ 4×5 |
Вертикальный рабочий удар бума (мм) | 3000 | 3000 | 4000 | 4000 |
Горизонтальный рабочий ход (мм) | 3000 | 4000 | 4000 | 5000 |
Вертикальная рабочая скорость бума (мм/мин.) | 1000 | |||
Горизонтальная рабочая скорость бума (мм/мин.) | 120 ~ 1200 | |||
Мин Расстояние между дном и железной дорогой Поверхность (мм) | 740 ~ 1180 | |||
Максимум Загрузка на переднем конце бума (кг) | 80 ~ 120 | |||
Колонка вращается манером | Руководство и заперт рычагом или воздушным цилиндром | |||
Скорость перемещения троллейбуса (мм/мин.) | 1700 | |||
Внутренний пролет Trolley Rail (MM) | 1000 ~ 1730 |